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直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
直升机给我们的生活带来了非常多的便利，比如说往发生地震的灾区运送物资或者是救治伤员，这个时候由于灾区地面受损严重无法进行正常运输，这时候短小轻快的直升机就有大作用了，而且我们也可以看到有些医院的顶楼就有专门的直升机停放点，并且很多山区的旅游景点都出现了民用的直升飞机，游客可以花费一笔钱直接从山顶飞到山脚，可以说方便极了。
但是我们有没有发现直升机的尾巴后面总是会有一个风扇呢？这是怎么回事呢，要知道直升飞机升天光靠大的螺旋桨就够了，为何还要多此一举的弄个小风扇在尾部，到底有什么作用？尾巴上一个小“风扇”，术语叫做尾桨。
其实，直升机的尾部安装风扇主要是以下三个作用：第一个是角动量守恒，防止机身随着旋翼旋转。我们都知道，想要直升机飞起来就需要主螺旋桨朝一个方向进行高速转动，这样才能产生向上的气流，而根据角动量守恒原理，螺旋桨朝一个方向高速转动会导致发动机向反方向转动，这会让直升机出现转着转着突然朝相反的方向转动，这个时候就需要一个反作用来抵消这种情况，不然直升机真的会螺旋上天了，会像旋风一样的转动。
第二个抵消单旋翼的反扭力矩。当直升机的螺旋桨产生向上的气流的时候，飞机的每片旋翼也都会产生相应的阻力，这些阻力叠加在一起就会产生一个反扭力矩，这个时候飞机同样会出现不平衡的现象，那么在飞机容易失衡的尾部加上一个风扇，也就是飞机尾桨，让飞机尾桨发出的推力来抵消这个反扭力矩。
第三个是保持飞机平衡。我们都知道天空上会产生强气流的，这个时候如果不采取任何措施的话，光凭借直升机的主螺旋桨是无法保持飞机平衡的，那么这样一来直升飞机就会发生偏离飞行轨道，无法躲避障碍物的情况，而这个时候飞机尾桨的作用就体现出来了。
细心地朋友可能也发现了，为什么有的直升机尾巴上光秃秃的，没有尾桨呢？没有尾桨是因为设计师采用其他方式来克服旋翼的反扭矩。
有下面三种情况：
1、利用康达（coanda）效应
这个为美国的专利，（coanda）效应大家可以通俗理解为“内置隐藏风扇”，具体空气动力学可以自行百度，不过这种直升机越看越别扭呢；
2、共轴双旋翼
共轴双旋翼系统的旋翼旋转方向是相反的，以抵消彼此的扭矩。通过控制两套旋翼的转速来改变直升机方向。据说最早被我国的科技人才提出来，可惜国力衰败，后来被老外学习了去，发扬光大了；
三、交叉双旋翼
也是美国卡曼公司的发明，原理同共轴双旋翼。不过觉得很难看，而且这种类型的直升机市场存有量也很少。
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