8月14日，国家发改委正式发文批复苏州市轨道交通第三期建设计划，同意苏州市建设6号线、7号线、8号线和s1线，其中s1线西接苏州3号线夷亭路站、东联上海11号线花桥站。
s1全线在昆山境内全长37.3公里，沿线途径巴城镇、昆山高新区、昆山开发区、陆家镇和花桥镇等区域，成为贯穿昆山中心城区的轨道线。
昆山迎来城轨新时代s1线建设将引领昆山进入“轨道交通时代”。8月14日，国家发改委批复s1线建设计划，为紧密配合后续工作开展，8月16日昆山市规划局立即发布线路选址公示，公示时间为8月16日至8月29日，公示期为10个工作日。
地铁s1线走向目前，轨道s1线工程可行性研究报告已通过省发改委专家论证，下一步，省住建厅将根据各相关部门反馈的选址意见和建议核发选址意见书。 建地铁，就是建城市 为开展好轨道交通沿线城市综合开发和线路开通前期客流引导培育工作，昆山市规划局已编制完成了《轨道s1沿线交通一体化及城市设计》。该成果结合轨道s1线位走向，对沿线城市更新及站点交通一体化进行了深入的专题研究，为线路选址论证和后续建设工作的顺利开展提供了坚实基础。 1、tod理念支撑沿线开发 tod模式：即transit oriented development，指以公共交通为导向的城市空间开发模式。
tod理念支撑沿线开发四大原则 a.混合使用：用地多元性 、社会/公共服务设施 、非住宅用地分布等 b.集约开发：地快尺度、开发密度、开发连续性等 c.站点衔接：地铁口衔接性、交通设施布局、多方式衔接等 d.慢行导向：人行网络、骑行网络、风雨连廊等
tod理念的设计原则tod导向设计思路 在以tod理念为支撑的沿线开发下，梳理沿线土地利用现状，在此基础上遵循“用好增量，用足存量”的原则对沿线土地进行挖潜和更新。 结合站点周边用地性质，在保留现状部分既有构筑物基础上，布置商办综合体、街旁活力街区、soho综合体、城市广场、市级商贸中心等设施。
tod导向设计思路2、重要交通配套设施布局在对重要交通设施布局上，采用“交通需求预测-换乘结构预测-换乘设施规模预测”的方法，首先构建各类交通设施分级体系，再结合站点周边用地、交通构成等要素制定各站点交通配套设施布局规划方案。
重要交通配套设施布局具体的，公交枢纽划分为综合型、中心型和社区型三级公交枢纽体系；p+r停车设施分为枢纽型、截流型和疏解型三级p+r停车场站体系。s1沿线轨道站枢纽体系及停车设施体系如下: a.沿线公交枢纽包括 3个综合型 7个中心型 1个社区型 b.沿线p+r停车配套设施包括 3个枢纽型 3个截流型 1个疏解型
重要交通配套设施布局3、站点交通一体化设计 站点交通一体化设计是坚持以人为本、坚持科学发展的具体方法，是关系到居民出行便捷程度的关键所在，也是线路运行初期引导市民由其他交通方式向轨道交通转移、提升客流培育成效的重要基础。
站点交通一体化设计a.站点出入口一体化 与建筑的衔接/与交通设施的衔接等； b.交通设施一体化 考虑站点出入口影响范围等； c.不同人群流线最优化 设置换乘通道、行人引导标识等；
重要空间节点设计示例4、成果展示 轨道s1线的引入将进一步完善市域多层次公共交通体系，引领昆山现有交通格局的提质升级，促进土地利用与城市交通协调可持续发展。 随着s1线前期审批工作的推进，沿线城市更新相关工作正有条不紊的开展着。正如部分枢纽节点周边效果展示的那样，相信未来昆山将越来越美丽。
成果展示
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